Ettersom gjenvinningen av den globale råvarehandelen akselererer etter resesjonen i 2023, har sjøfraktkostnadene nylig vist en bemerkelsesverdig økning. "Situasjonen viser tilbake til kaoset og de høye fraktratene til havet under epidemien," sa en senior shippinganalytiker ved Xeneta, en fraktanalyseplattform.
Det er klart at denne trenden ikke bare retter tilbake til kaoset i shippingmarkedet under epidemien, men fremhever også de alvorlige utfordringene globale forsyningskjeder står overfor.
Ifølge Freightos har fraktrater på 40HQ fra Asia til den amerikanske vestkysten steget 13,4 % den siste uken, og markerer den femte uken på rad med en oppadgående trend. Tilsvarende har spotprisene for containere fra Asia til Nord-Europa fortsatt å stige, mer enn tredoblet fra samme periode i fjor.
Imidlertid tror industriinnsidere generelt at katalysatoren for denne økningen i sjøfraktkostnadene ikke helt stammer fra optimistiske markedsforventninger, men er forårsaket av en kombinasjon av faktorer. Disse inkluderer overbelastning i asiatiske havner, mulige forstyrrelser i nordamerikanske havner eller jernbanetjenester på grunn av arbeidsstreik, og økende handelsspenninger mellom USA og Kina, som alle har bidratt til økningen i fraktratene.
La oss starte med å se på nylig overbelastning i havner rundt om i verden. I følge de siste dataene fra Drewry Maritime Consulting, per 28. mai 2024, har den gjennomsnittlige globale ventetiden for containerskip i havner nådd 10,2 dager. Blant dem er ventetiden ved havnene i Los Angeles og Long Beach så høy som henholdsvis 21,7 dager og 16,3 dager, mens havnene i Shanghai og Singapore også har nådd henholdsvis 14,1 dager og 9,2 dager.
Spesielt bemerkelsesverdig er det faktum at containerbelastningen ved havnen i Singapore har nådd et enestående kritikalitetsnivå. Ifølge Linerlyticas siste rapport øker antallet containere i havnen i Singapore dramatisk og overbelastningen er usedvanlig alvorlig. Et stort antall skip står i kø utenfor havnen og venter på å legge til kai, med et etterslep på mer enn svimlende 450 000 TEU med containere, noe som vil legge ekstremt press på forsyningskjeder over hele Stillehavsregionen. I mellomtiden har ekstremvær og utstyrsfeil fra havneoperatøren Transnet ført til at mer enn 90 skip venter utenfor havnen i Durban.
I tillegg har økende handelsspenninger mellom USA og Kina også hatt en betydelig innvirkning på overbelastning av havner.
Den nylige kunngjøringen om flere tollsatser på kinesisk import i USA har ført til at mange selskaper importerer varer tidligere for å unngå potensiell risiko. Ryan Petersen, grunnlegger og administrerende direktør for den San Francisco-baserte digitale speditøren Flexport, sa på sosiale medieplattformer at denne importstrategien med å bekymre seg for de nye tariffene utvilsomt har forverret overbelastningen i amerikanske havner. Imidlertid er kanskje enda mer skremmende å komme. I tillegg til handelsspenninger mellom USA og Kina, har trusselen om en jernbanestreik i Canada og kontraktsforhandlingsspørsmål for amerikanske havnearbeidere i det østlige og sørlige USA gjort importører og eksportører bekymret for markedsforholdene i andre halvår. Og med den høye fraktsesongen som kommer tidlig, vil overbelastning av havner i Asia være vanskelig å lindre på kort sikt. Dette betyr at fraktkostnadene sannsynligvis vil fortsette å stige på kort sikt, og stabiliteten i den globale forsyningskjeden vil møte større utfordringer. Innenlandske importører og eksportører blir minnet om at de må holde øye med fraktinformasjonen og planlegge import og eksport på forhånd.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd hovedsakelig forForeldreruller av papir,FBB sammenleggbar boksbrett,kunsttavle,tosidig bord med grå bakside,offsetpapir, kunstpapir, hvitt kraftpapir, etc.
Vi kan tilby høy kvalitet med konkurransedyktig pris for å støtte våre kunder.
Innleggstid: 12. juni 2024