Etter hvert som oppgangen i den globale råvarehandelen akselererer etter resesjonen i 2023, har sjøfraktkostnadene nylig vist en bemerkelsesverdig økning. «Situasjonen minner om kaoset og de skyhøye sjøfraktratene under epidemien», sa en senior shippinganalytiker hos Xeneta, en plattform for fraktanalyse.
Denne trenden minner tydeligvis ikke bare om kaoset i skipsfartsmarkedet under epidemien, men fremhever også de alvorlige utfordringene globale forsyningskjeder står overfor for tiden.
Ifølge Freightos har containerfraktratene for 40HQ fra Asia til den amerikanske vestkysten steget med 13,4 % den siste uken, noe som markerer den femte uken på rad med en oppadgående trend. Tilsvarende har spotprisene for containere fra Asia til Nord-Europa fortsatt å stige, mer enn tredoblet seg fra samme periode i fjor.
Bransjefolk tror imidlertid generelt at katalysatoren for denne økningen i sjøfraktkostnader ikke utelukkende stammer fra optimistiske markedsforventninger, men er forårsaket av en kombinasjon av faktorer. Disse inkluderer overbelastning i asiatiske havner, mulige forstyrrelser i nordamerikanske havner eller jernbanetjenester på grunn av arbeidsstreiker og økende handelsspenninger mellom USA og Kina, som alle har bidratt til økningen i fraktratene.
La oss begynne med å se på den siste tidens overbelastning i havner rundt om i verden. Ifølge de nyeste dataene fra Drewry Maritime Consulting har den gjennomsnittlige globale ventetiden for containerskip i havner per 28. mai 2024 nådd 10,2 dager. Blant disse er ventetiden i havnene i Los Angeles og Long Beach så høy som henholdsvis 21,7 dager og 16,3 dager, mens havnene i Shanghai og Singapore også har nådd henholdsvis 14,1 dager og 9,2 dager.
Spesielt bemerkelsesverdig er det at containerbelastningen i Singapore havn har nådd et enestående kritisk nivå. Ifølge Linerlyticas siste rapport øker antallet containere i Singapore havn dramatisk, og overbelastningen er usedvanlig alvorlig. Et stort antall skip står i kø utenfor havnen og venter på å legge til kai, med en etterslep på mer enn svimlende 450 000 TEU med containere, noe som vil legge ekstremt press på forsyningskjedene i Stillehavsregionen. I mellomtiden har ekstremvær og utstyrsfeil hos havneoperatøren Transnet ført til at mer enn 90 skip venter utenfor havnen i Durban havn.
I tillegg har økende handelsspenninger mellom USA og Kina også hatt en betydelig innvirkning på havneoverbelastning.
Den nylige kunngjøringen om flere tollsatser på kinesisk import i USA har ført til at mange selskaper har importert varer tidligere for å unngå potensielle risikoer. Ryan Petersen, grunnlegger og administrerende direktør for det San Francisco-baserte digitale speditørselskapet Flexport, sa på sosiale medier at denne importstrategien med å bekymre seg for de nye tollsatsene utvilsomt har forverret overbelastningen i amerikanske havner. Imidlertid er det kanskje enda mer skremmende som venter. I tillegg til handelsspenninger mellom USA og Kina, har trusselen om en jernbanestreik i Canada og kontraktsforhandlingsproblemer for amerikanske havnearbeidere i det østlige og sørlige USA gjort importører og eksportører bekymret for markedsforholdene i andre halvdel av året. Og med den tidlige høysesongen for skipsfart, vil det være vanskelig å lindre havneoverbelastning i Asia på kort sikt. Dette betyr at fraktkostnadene sannsynligvis vil fortsette å stige på kort sikt, og stabiliteten i den globale forsyningskjeden vil møte større utfordringer. Innenlandske importører og eksportører blir minnet på at de må følge med på fraktinformasjonen og planlegge import og eksport på forhånd.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd hovedsakelig forPapirforeldreruller,FBB sammenleggbar eskeplate,kunstbrett,duplekskort med grå bakside,offsetpapir, kunstpapir, hvitt kraftpapir, etc.
Vi kan tilby høy kvalitet til konkurransedyktig pris for å støtte kundene våre.
Publisert: 12. juni 2024